— Энергетический диалог

«Зеленый свет» альтернативным видам топлива?

Данный вопрос обсуждали представители экономических кругов на встрече экспертов в Гельзенкирхене.

 

Шестой Энергетический диалог, состоявшийся 2 марта в Гельзенкирхене в преддверии матча Бундеслиги с участием ФК «Шальке 04» и ФК «Гамбург», был посвящен обсуждению вызовов, шансов и перспектив в области использования альтернативных видов топлива в транспортном секторе. В ходе беседы, состоявшейся по инициативе компании GAZPROM Germania, 20 экспертов обсудили перспективы использования альтернативных видов топлива. Беседу вел эксперт газового рынка Хайко Ломанн.

В конце встречи были выявлены три основные задачи, повышающие потенциал природного газа в транспортном секторе. В первую очередь необходимо расширять сотрудничество и объединять усилия в области использования всех альтернативных видов топлива. Во-вторых, участники встречи пришли к обоюдному мнению о том, что необходимо довести до внимания экологической политики экологические преимущества использования природного газа в качестве моторного топлива на национальном и европейском уровнях. И наконец сами представители данной отрасли должны наряду с ориентацией на технологии сконцентрировать свое внимание на разработке концепций мобильности и при этом в интересах конечных потребителей не исключать развитие таких альтернативных технологий двигателей, как электромобильность.

 

В ходе встречи были заслушаны различные тематические доклады. Энергетический диалог открыло выступление главного управляющего европейской ассоциации NGVA Маттиаса Мэдге. Он сообщил о глобальных перспективах использования КПГ и СПГ на примере Чехии и Швеции, где наблюдает рост показателей сбыта автомобилей, работающих на природном газе, что служит новым положительным примером на фоне таких традиционных рынков газомоторного топлива как Италия и Германия. Положительные изменения наблюдаются также в Брюсселе. Так, начиная с сентября 2017 года ЕС предписывает проведение тестов на количество вредных веществ, выделяемых легковыми автомобилями, не в лабораториях, а на дорогах. «Это отрицательно скажется на традиционных видах топлива и положительно отразится на имидже природного газа», – отметил Маттиас Мэдге.

 

Тимм Келер, управляющий директор компании Zukunft Erdgas e.V. в своем выступлении рассматривал перспективы использования КПГ и СПГ на национальном уровне. При этом он обратил внимание на амбициозную цель по увеличению доли природного газа в структуре энергетического баланса в топливном секторе с 0,4% в настоящее время до 4% до 2020 года. По словам Тимма Келера, для достижения данной цели необходимо, чтобы политики серьезнее отнеслись к теме охраны климата в секторе транспорта. Если политики осознают эту необходимость и создадут рамочные условия для различных технологий, то со стороны газовой отрасли последуют соответствующие действия. «При этом проблема заключается не в инфраструктуре газозаправочных станций, а также в ассортименте моделей автомобилей. Мы должны повышать интерес потребителей», – заявил Келер.

 

Андреас Штюке, главный управляющий директор Германской ассоциации производителей сжиженного газа (Deutsche Verband Flüssiggas e. V.) представлял в рамках энергетического диалога позиции производителей сжиженного газа. Он затронул важный аспект, вызвавший полное одобрение у собравшихся экспертов: «В нашей отрасли наблюдается взаимное противодействие, существующее на газовом рынке, от которого необходимо отказаться. Только совместными усилиями мы можем достичь наших целей», – подчеркнул Андреас Штюке. В сегменте СПГ также признают ситуацию на рынке сложной и говорят о необходимости проявлять терпение.

 

Представитель автомобильной промышленности Манфред Кухлмайер (руководитель отдела по связям с общественностью компании Iveco Magirus AG) ознакомил экспертов с возможностями практического применения СПГ на рынке моторного топлива. Его выступление вызывает оптимизм, подкрепленный позитивным примером - моделями автомобилей компании Iveco Magirus AG и проектами, осуществляемыми, например, в Нидерландах. «Именно в сегменте большегрузного транспорта природный газ пользуется спросом», – заявил Манфред Кухлмайер. На фоне упавших цен на нефть, приводящих к усилению конкуренции, автотранспорт, работающий на СПГ, отличается экологичностью и надежностью. В отношении использования КПГ мнение Манфреда Кухлмайер совпадает с позицией Андреаса Штюке: «До настоящего времени мы действовали порознь. Нам всем необходимо активнее сотрудничать друг с другом».

 

Кристиан Кляйбер, управляющий директор компании Initiative Zukunftsmobilität, рассмотрел всю дискуссию с точки зрения электромобильной отрасли. Он также выступал за сотрудничество технологий всех видов. Политики более благосклонно относятся к электромобильности, чем к сегменту газомоторного топлива. Однако, по его мнению, долгосрочные изменения в транспортном секторе могут быть достигнуты только в случае, если концепции мобильности будут полностью пересмотрены. «Другой подход не приведет к уменьшению количества автомобилей на улицах», – заявил Кристиан Кляйбер.

 

Тобиас Вольный (концерн BP) представлял позицию нефтяного концерна. Он указал на скромные показатели использования КПГ в Германии, отметив при этом, что это не связано с недостаточно развитой инфраструктурой. Скорее необходимы изменения в других направлениях. Так, важными аспектами являются налоговые льготы, а также единый политический подход в Европе. Решения только на национальном уровне не приводят к желаемым результатам.

 

В заключение встречи выступил Геральдь Линке, главный управляющий директор Германского союза газо- и водоснабжения (DVGW). Он указал на то, что и в будущем использование СПГ, КПГ и СНГ нельзя рассматривать в отдельности. В настоящее время наиболее перспективным представляется сегмент СПГ. В данном сегменте проще осуществлять развитие инфраструктуры, чем в сегменте КПГ. Кроме того, следует упомянуть роль СПГ в судоходстве. Экологические требования в секторе внутреннего транспорта являются существенным стимулом развития, в том числе и сегмента КПГ. С экологической точки зрения необходимо учитывать, что в регионах высокой плотности населения автомобили, работающие на природном газе, имеют значительные преимущества по сравнению с автомобилями, работающими на дизеле, не в последнюю очередь с учетом уровня выбросов оксида азота и сажи.

 

 

 
 

Nach oben